据了解，作为我国高铁全新的一款高寒车型，CRH2G型高寒动车组霸占了耐高寒、抗风沙、耐高温、习惯高海拔、防紫外线老化五大技能难题，能一起习惯高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，是我国高速动车组范畴的又一严重技能立异效果。它的成功研发，为我国高寒、沙漠和高原区域的高铁线路，供给了习惯性更强的动车组车型。估计2015年末，CRH2G将在兰新高铁正式投入运营。

  CRH2G型高寒动车组时速250公里，选用8辆编组。车头的规划创意取自“快马”，造型刚柔并济，极具力气感与速度感，高速运转时，犹如奔驰的快马。“CRH2G具有耐高寒耐高温技能，能在零下40℃到零上40℃极点气候环境下正常运营。”中车四方股份公司高档主任规划师程建峰介绍说。

  据了解，CRH2G选用很多的新资料和新技能，处理了高寒高温习惯性难题。动车组所运用的资料、润滑油脂及电气元件，都经过零下40℃的耐低温实验，晋级了耐寒才能。一起，研发人员对转向架进行高寒习惯性规划，并首创“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技能，有用缓解了高寒冰雪气候转向架积雪结冰的问题，保证动车组安全可靠。高寒环境下车体冷凝水易回流，CRH2G则选用密封规划和导流规划，避免了冷凝水引发的毛病。别的，空调体系也进行了高寒高温优化规划。

  经过一系列立异技能，CRH2G能饱尝零下40℃到零上40℃巨大温差的检测。“车外的温度正负40℃变化时，车内温度能稳定坚持在20℃左右。”程建峰说。

  CRH2G可谓奔驰在风沙区域的“勇士”。“抗风沙”，是CRH2G高寒动车组特有的一大“杀手锏”。研发人员经过一系列技能立异，成功霸占了动车组抗风沙的关键技能，破解了在劲风和强沙尘环境下安全运营的难题。据介绍，针对劲风环境，CRH2G加装了抗侧滚扭杆等设备，跟一般的动车组比较，它在劲风环境下运转的平稳性提高了1倍。一起，CRH2G能满意在11级劲风下安全运转。

  动车组开行在风沙区域，沙尘简单涌进车内。CRH2G专门设置了3道“维护罩”。一是将车下设备舱规划为密封结构，避免进沙。二是立异通风防沙理念，设备舱选用会集与涣散相结合的供风方法，并立异运用“微正压”技能，防沙尘进入。三是空调机组选用顶置式规划，从车下移到了车顶，进行防风沙和空气过滤规划。在沙尘环境下，CRH2G不只能坚持车内的空气质量，还大大延长了检修维护周期。

  以兰新线天就要整理一次沙尘，而CRH2G的整理周期为1~2个月，减少了能耗和检修维护量。别的，CRH2G的车体和车窗均进行了高强度防护规划，耐沙石击打。

  CRH2G还处理了高海拔习惯性和防紫外线老化的技能难题，能在高达3600米的高海拔区域安全运营。高海拔区域雷电频发，影响动车组行车安全，CRH2G全面晋级了电气体系，还加装了新式防雷设备，动车组的绝缘和防雷击维护才能大大增强。一起，针对高原区域紫外线G显露的非金属件都经过了抗紫外线老化实验。车窗也做了辐射防护，紫外线%，和在平原区域运转时适当。

  我国高铁线路掩盖规划广，运营气候特征状况和地理环境杂乱，要研发一起满意习惯高寒、风沙和高海拔运营环境的高速动车组，这在整个国际尚属初次，技能难度极大。据介绍，CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年，期间进行了很多的实验研讨，全面验证了动车组的技能功能。其间仅耐低温实验67项，抗风沙实验 16项，高海拔实验6项，并先后在哈大高铁和兰新高铁经过了线路查核。值得一提的是，CRH2G还初次在国际最大的气候风洞实验室--奥地利RTA实验室，进行低温实验，进一步验证了动车组耐高寒抵挡冰雪的才能。

  我国是国际上高铁技能最全面的国家，高铁体系不只经营路程居国际第一、运营速度最高、在建尖端规划，还具有国际上种类最多的高速动车组。作为我国高速动车组的中心研发企业，中车四方股份公司历经10余年的自主立异，现在已研发形成了10余个种类、包括时速200至380公里以致以上不同速度等级、习惯不一样运营环境的动车组谱系化产品。CRH2G型高寒动车组具有一起习惯高寒、沙漠和高海拔多种杂乱运营环境的共同优势，它的研发成功，为进一步领跑高铁技能，提高我国高铁的竞争力，助推高铁走出去，都具有极端严重意义。